Travis heeft gelijk. De veren in de verdeler bepalen alleen hoe snel of langzaam de centrifugaalgewichten naar buiten bewegen. Ze hebben echter geen invloed op de totale vervroeging. En wat betreft waar je de contactpuntenplaten hebt vastgeklonken... Ik heb ervoor gekozen om ze vast te klinken in hun neutrale positie (centreer de twee inkepingen onder de plek waar de ronde stalen kogel zich bevindt). Mogelijk heb je per ongeluk full-time 'vacuüm' vervroeging aan je totale timing toegevoegd.
Heb je een vacuümtest uitgevoerd? De enige manier om te bepalen hoeveel je van de klepveer in de Weber moet afknippen, is door een stationair vacuümtest uit te voeren met de motor die optimaal draait. Als je motor bijvoorbeeld stationair draait met 14" vacuüm, moet je de klep ongeveer 2" daaronder, of op 12", open laten staan. Je zou dus de bovenkant van de carburateur moeten verwijderen en met een vacuümpomp (Mity-Vac of iets dergelijks) vacuüm op de kleppoort moeten aanbrengen, waarbij je noteert wanneer de klep net begint te openen. Dit zal waarschijnlijk bij 17" zijn met een standaardveer en klepconstructie. Dit betekent dat de klep wijd open zal staan bij stationair toerental met 14" vacuüm en brandstof in de carburateur zal dumpen. Knip voorzichtig één winding van de veer per keer af en controleer bij elke snede wat de waarde van het vacuüm is die nodig is om de klep te openen. Meestal is het tussen de 3-4 windingen, maar de enige manier om zeker te zijn is door te controleren!
Als je de mengselschroeven van het stationair circuit niet kunt laten werken op de lucht/brandstofverhouding, dan moet je mogelijk kleine gaatjes in de gaskleppen boren om een beetje lucht door te laten. Hierdoor kunnen de gaskleppen enigszins worden gesloten, waardoor het stationair circuit weer in werking treedt, terwijl de motor stationair kan draaien bij de hogere toerentallen die nodig zijn met een hete nokkenas.
Bob