[bello]

Producenci, którzy używają Getrag 240, mają specyficzne obudowy skrzyni biegów, aby pasowały do ​​ich zastosowania w silniku. W 4-biegowej skrzyni Opel obudowę dzwonu można wyjąć oddzielnie od obudowy skrzyni biegów. W Getrag 240 obudowa dzwonu i obudowa są jednoczęściowe.

Odnoszę wrażenie, że wnętrzności skrzyni biegów są takie same. Ale jeszcze nie natknąłem się tutaj na wątek, w którym ktoś udowodniłby to w rzeczywistych zastosowaniach; tj. używając wewnętrznego zespołu kół zębatych skrzyni biegów BMW lub Volvo Getrag 240 i montując go w obudowie specyficznej dla Opla.

Witajcie wszyscy - Tak i nie... Obudowy są takie same - w środku - architektura obudowy dzwonu i obudowy tylnej są różne. Zgadliście - aby pasowały do ​​silnika BMW lub Opla i mocowania belki poprzecznej. Średnica wału wejściowego i liczba zębów są różne, podobnie jak średnica zewnętrzna łożyska pilotującego. Można by wstawić wał BMW zamiast Opla, używając tarczy sprzęgła BMW i tulejując koniec łożyska pilotującego do średnicy Opla - wierzę, że to 10 mm BMW, 15 mm Opel... Wał tylny jest inny w BMW, ponieważ używają sprzęgła elastycznego zamiast przegubu krzyżakowego. Wreszcie, BMW nie ma połączenia prędkościomierza - odczytują prędkość pojazdu na mechanizmie różnicowym. Część z tego wiem z pierwszej ręki, resztę dowiedziałem się od Jima Blantona, guru BMW Transmission and Differential w Performance Gearing, Inc... zrobił dla mnie kilka skrzyń biegów i LSD. Po tych wszystkich latach wyścigów zdecydowałem się na skrzynię biegów BMW e36 318i lub 325i, z adapterem i kilkoma zabawnymi częściami, aby to wszystko pasowało - z pewnością praca z miłości, ale jest to przełożenie piątego biegu 1,00:1 (Potrzebne w wyścigach), a nie nadbieg 5., ale są one obfite i niedrogie na złomowiskach.... Więc masz to! Ernie Bello

 

[norbertone.gt371 (R.I.P.)]

Myślę, że masz na myśli BMW E30 5 biegów, a nie E36:thinking: Ale myślę też, że E36 nigdy nie używał Getrag 240:no: Może Getrag 265:yup:

 

[bello]

Myślę, że masz na myśli BMW E30 5-biegowe, a nie E36:thinking:
Ale też myślę, że E36 nigdy nie używał Getrag 240:no:
Może Getrag 265:yup:

Witaj Norbert - BMW e30, zarówno 318 jak i 325 (w USA) używały funfgang, skrzyń biegów Overdrive, z przełożeniem około 0,80 na 5. biegu - świetne do jazdy po autostradzie, niezbyt dobre do wyścigów - tracisz za dużo obrotów (i PS/HP), gdy wrzucasz 5. bieg.... Ja ich nie używam - używam Getrag 250 (z zestawem adapterów) w moim 2.0 Kadett C GT/E (którego sprowadziłem z Niemiec w 1985 roku) Getrag to S5D 250 G - używany w e36 318 i 325 - ma przełożenia 4,23/2,52/1,66/1,22/1,00 - które, z wyjątkiem 1. biegu, są bardzo podobne do skrzyń biegów Getrag 231 i 235 Sportgetriebe "dog-leg"...lub starej skrzyni ZF Sportgetriebe; 250 jest niedrogi i łatwy do znalezienia. Dobra skrzynia biegów - nigdy się nie "psuje", ale synchronizatory się zużywają.... więc musisz sobie z tym radzić co 3 lub 4 sezony...! O Getrag 265 - są bardzo ciężkie i, szczerze mówiąc, nie miałem z nim szczęścia.... Mam też Getrag 235 Sport, który jest idealny! ale boję się go używać - nie mogę go wymienić, jeśli go zepsuję! Może sprzedam go komuś, kto nie będzie się nim ścigał... Ernie Bello

 

[norbertone.gt371 (R.I.P.)]

Ernie
Myślę, że większość kierowców Opla to nie kierowcy wyścigowi. Większość z nich chce 5. biegu z przełożeniem 0,80 lub 0,79 dla płynnej jazdy po autostradach lub Autobahn.
Najprostszym rozwiązaniem jest Opel 240 Getrag dla większości z nas. Myślę, że rozwiązanie T5 jest również bardzo dobre!
Ale wiem od 1986 roku, że Alfa Romeo Giulia Super 5 biegów również może być używana.
Ok, Alfa potrzebuje również płyty adaptera 27 mm, aby pasowała do 4-biegowej dzwonu Opla i niestandardowego wału napędowego!
Przełącznik będzie w prawidłowej pozycji dla GT. Ale kabel prędkościomierza potrzebuje specjalnej przekładni ślimakowej extra!

Podsumowując, wziąłbym T5, tak jak zrobił to FirstOpel!

 

[bello]

Ernie
Myślę, że większość Opelers nie jest zawodnikami. Większość z nich chce 5. bieg z przełożeniem 0,80 lub 0,79 dla płynnej
jazdy po autostradach lub autostradach.
Najprostszym sposobem jest Opel 240 Getrag dla większości z nas. Myślę, że rozwiązanie T5 jest również bardzo dobre!
Ale wiem od 1986 roku, że Alfa Romeo Giulia Super 5speed również może być używana.
Ok, Alfa potrzebuje również płyty adaptera 27 mm, aby dopasować dzwon Opla z 4 biegami i niestandardowy wał napędowy!
Przełącznik będzie w prawidłowej pozycji dla GT. Ale kabel prędkościomierza potrzebuje specjalnej przekładni ślimakowej extra!

Podsumowując, wziąłbym T5, jak zrobił to FirstOpel!

Norbert - Masz rację. Jestem jednym z może 10 lub 20? Opel Racers w USA.... Powiedz mi więcej o skrzyni biegów Alfa Romeo...to dla mnie nowość! Ernie

 

[norbertone.gt371 (R.I.P.)]

Norbert- Masz rację. Jestem jednym z może 10 lub 20? Opel Racers w USA.... Powiedz mi więcej o skrzyni biegów Alfa Romeo...to dla mnie nowość! Ernie

W 1986 roku, kiedy scena GT zaczęła przechodzić na 5 biegów, Getrag 240 był zbyt drogi, aby go zdobyć.
Więc Opeler w Austrii idzie w kierunku Alfa Romeo Giulia Super 5 biegów. Ta skrzynia biegów była bardzo mocna i używana w Alfach do 130 KM.
Skrzynia Alfa ma również obudowę dzwonu, którą można wyjąć. Potrzebuje więc płyty adaptera, aby dopasować ją za obudową dzwonu cih.
To wszystko to samo, co musisz zrobić podczas instalacji skrzyni T5.

Ale myślę, że nie ma też zbyt wielu skrzyń biegów Alfa, które wciąż żyją. Giulie były budowane w 1963 roku
do 1989 roku, myślę!

https://www.ebay.de/i/113324211295?chn=ps

 

[Knorm65]

Och, podoba mi się opcja Alfa. Szukam 5. biegu 1:1, ale chcę koła zębate o skośnych zębach. Muszę sprawdzić Alfę. Pięciobiegowe skrzynie ZF ze skośnymi zębatkami kosztują fortunę!

 

[First opel 1981]

Och, podoba mi się opcja Alfa. Szukam 5. biegu 1:1, ale chcę koła zębate o skośnych zębach. Muszę sprawdzić Alfę. 5-biegowe skrzynie ZF ze skośnymi zębatkami kosztują fortunę!

Jaki jest sens 5. biegu 1:1?

Większość skrzyń biegów ma 4. bieg 1:1. Opel ma.[/message]

 

[Knorm65]

Jaki jest sens piątego biegu 1:1?

Większość skrzyń biegów ma 4. bieg 1:1. Opel ma.

Oznacza to, że ma bliższe przełożenie. Dobre dla większej zabawy

Nie przeszkadza mi jazda z prędkością 4000 obr./min na autostradzie. Mój silnik to wytrzyma. Chcę tylko mocniejszą skrzynię biegów i Quaife LSD, aby poradzić sobie z tym na dłuższą metę.

 

[pumpkindriver]

Moment porucznika Colombo: Getrag 240, tak popularne w GT, wszystkie pochodziły z Europy, z Opla, w którym się wtedy znajdowały. Jestem również ciekaw, kto był pierwszą osobą, która dokonała tej instalacji i uruchomiła piłkę Opel GT Getrag. Ta osoba musi trafić do Galerii Sław Opel GT! Gil z Opel GT Source dostarcza je od bardzo dawna i tworzy zestawy do instalacji GT, dzięki czemu jest to o wiele łatwiejsze dla entuzjastów w domu....

Kiedy dzwoniłem do niego w zeszłym roku w sprawie jednego, jedyny, jaki miał w magazynie, był zregenerowany, lepszy i droższy niż używany, więc go kupiłem, ponieważ bałem się, że przez długi czas już ich nie będzie. A teraz widzę, że ludzie mają problem ze znalezieniem ich. Moje serce bije teraz z radości, wiedząc, że podjąłem właściwą decyzję. Mam nadzieję, że wszyscy w końcu znajdziecie 5-biegową skrzynię biegów swoich marzeń.

 

[MikeNotigan]

Na YouTube widzę wiele Fordów Mustangów GT rozbijających się na tych imprezach Cars and Coffee. Zwykle wiąże się to z zakrętem w prawo na jakąś główną ulicę lub autostradę; po czym następuje wciśnięcie gazu do dechy dla przyjemności pobliskich widzów i zwykły efekt końcowy, że Mustang GT zaczyna się ślizgać i rozbija się na (1) pobliskiej barierce ochronnej, jeśli skręca w lewo przy pełnym gazie lub (2) betonowym krawężniku wzdłuż wspomnianej jezdni po prawej stronie, gdy GT skręca w prawo....

To dużo dobrych 5-biegowych Tremeców leżących na naszych złomowiskach.

Nie wspominając o wspaniałym wyborze tych skrzyń biegów, fabrycznie nowych, znajdujących się na stronach każdego katalogu Summit, Jegs lub Speedway Motors.

Części zamienne do Getraga 240 wydają się być rzadkością.

Idealnym rozwiązaniem jest, aby nasz ulubiony sprzedawca Opla stworzył pakiet dla Tremeca, tak jak robi to od lat z 240 Getrag. W tym wszelkie tantiemy związane z FirstOpel81 za prawa do tego adaptera dzwonu. I rozwiązanie interfejsu kabla prędkościomierza.

Gil nie zarobi na tym miliona dolarów. Ale gdy obecne 240 w USA zaczną zawodzić, gdy obecni właściciele GT sprzedadzą się młodszej grupie Oplerów, którzy nadejdą; gdy niemiecki rynek Getrag 240 wyschnie do zera, nasze złomowiska zostaną wypełnione po brzegi Mustangami GT świeżo z Cars and Coffee; gdzie słychać było ostatnie słowa kierowcy: „Pozwólcie, że pokażę tym ludziom, o co chodzi w wypalaniu opon!”:lmao:

Kto stworzy pierwszy zestaw 5-biegowej skrzyni biegów Tremec dla Opla GT i Manty A do sprzedaży komercyjnej i instalacji przez właściciela domu, wygrywa!

 

[norbertone.gt371 (R.I.P.)]

To dużo dobrych 5-biegowych Tremeców siedzących na naszych złomowiskach.

Idealnym rozwiązaniem jest, aby nasz ulubiony dostawca Opla stworzył pakiet dla Tremeca, tak jak robił to od lat z 240 Getrag. W tym wszelkie tantiemy związane z FirstOpel81 za prawa do tego adaptera obudowy dzwonu. I rozwiązanie interfejsu kabla prędkościomierza.

Kto stworzy pierwszy zestaw do 5-biegowej skrzyni biegów Tremec dla Opla GT i Manta A do sprzedaży komercyjnej i instalacji przez właściciela domu, wygrywa!

Na całym świecie:lmao:

 

[Autoholic]

T-5 to najbardziej kompaktowy Tremec, jaki można znaleźć. Jeśli miałbyś uruchomić małą serię niestandardowych obudów dzwonów, aby połączyć T-5 z CIH, byłby to dobry punkt wyjścia. Wiemy już, że T-5 został zainstalowany w GT.

 

[GoinManta]

W uzupełnieniu.

Getrag stał się trudniejszy do zdobycia i wiemy teraz, że z wyjątkiem małej partii części, synchronizatory są NLA, podobnie jak duże łożysko główne.

Kluczem jest tutaj to, że duże łożysko jest unikalne dla WCZESNEJ serii BMW 3, późniejsze BMW E30 NIE DZIAŁA. Również tylko synchronizatory z E21 z 1983 roku i WCZESNE 84 do 85 E30. Po grudniu 1985 r. (co dotyczy WIĘKSZOŚCI E30 z 5 biegami) nie są kompatybilne z wersją Getrag 240 dla Opla..

ALE wiedza o tym szczególe jest w zasadzie mało ważna, ponieważ te numery części są wszędzie NLA. Wraz z kilkoma innymi mniejszymi łożyskami wewnętrznymi.

Współpracując z Jefem Boite w Belgii, udało mi się zdobyć wystarczającą liczbę rdzeni od niego i Rava, aby odbudować 9 z nich. Mam jeden, który jest w tej chwili przeznaczony dla mnie... i jeden, który jest na sprzedaż jako część zestawu 2.4L i 5-biegowego. To wszystko.

Żeby dać ci wyobrażenie, jak źle jest i jak delikatne stały się te skrzynie biegów przez lata. W zeszłym roku, kiedy dostałem skrzynię, miałem 6. WSZYSTKIE 6 zostało wysłane do odbudowy... z nich 5 wróciło. Potrzebowałem dwóch skrzyń biegów i części od Gila, aby zrobić jedną skrzynię biegów. Pozostałe 4 były na tyle zużyte, że potrzebowały dużego łożyska końcowego i minimum 2 synchronizatorów. W tej chwili, jeśli możesz znaleźć stary zapas, łożysko kosztuje 250 $, synchronizatory około 160 $ ZA SZTUKĘ.

Za te 3 elementy unobtainium płacisz 570 $... i od tego zaczynasz...

Również każdy, kto mówi "Gil je sprzedaje", jest w błędzie. SPRZEDAWAŁ je... nie miał ich w magazynie od czasu, gdy je przywoziłem, ze względu na rzadkość ich znalezienia. Nie miał żadnego na sprzedaż od 3-4 lat. Robi tylko tyle zestawów instalacyjnych, aby zaspokoić zapotrzebowanie na skrzynie biegów, które przywożę.

W tej chwili koncepcja T-5 jest tą, która prawdopodobnie będzie przyszłością naszych samochodów, jeśli chodzi o modernizację 5-biegową.

Serio myślę, że ta ostatnia partia będzie ostatnią dużą partią, która wyjdzie z Europy, wyobrażam sobie, że tu i ówdzie znajdzie się jeden lub dwa. Ale stała dostawa, te dni minęły. To samo dotyczy silników 2.2L i 2.4L. Ale mają jeszcze kilka lat, zanim prawie wyginą, ponieważ w Polsce wciąż są Frontery, ponieważ podobnie jak ROdeo tutaj w USA, są kuloodporne, tylko nie odporne na rdzę.

 

[mschmalenberg]

Uwielbiam moją 5-biegową skrzynię biegów, ale potrzebuję do niej uszczelniacza tylnego, zaczęła przeciekać, czy ta część jest dostępna?

 

[GoinManta]

Uwielbiam moją 5-biegową skrzynię biegów, ale potrzebuję do niej uszczelnienia tylnego, zaczęła przeciekać, czy ta część jest dostępna?

Tak, Gil je ma.. upewnij się, że weźmiesz ten brązowy/pomarańczowy..

 

[kwilford]

Uwielbiam moją 5-biegową skrzynię biegów, ale potrzebuję do niej uszczelniacza tylnego, zaczęła przeciekać, czy ta część jest dostępna?

Uszczelniacz tylny Getrag 240:
https://www.opelgtsource.com/search/2893/details

Uszczelniacz przedni Getrag 240:
https://www.opelgtsource.com/search/2895/details

 

[Autoholic]

Charles, czy wiesz, czy późniejsze 240 synchro mogą być używane?

 

[Mercougary]

Wszystkie moje ostatnie badania prowadzą mnie do przekonania, że główny wał ze wszystkimi jego komponentami, a także wałek pośredni oraz szyny i widełki zmiany biegów są takie same. Środkowa sekcja. Obejmuje to zestawy kół zębatych, w zależności od przełożeń, oraz wszystkie pierścienie synchronizatora. Duże tylne łożysko i tylna tuleja rolkowa wałka pośredniego są również takie same. Obawiam się, że na tym kończą się podobieństwa. Obudowy dzwonów, obudowa wału tylnego, wały wejściowe i wyjściowe, wszystkie różne między wczesnym 318i a Oplem. Najtrudniejszą częścią do znalezienia jest wejście, podwójne łożysko. Bardzo drogie, ale tak samo jest ze wszystkim innym.

 

[Autoholic]

Rozmawiałem z Charlesem i wyjaśnił, w jaki sposób około 6 Getragów z tej ostatniej przesyłki zostało zbudowanych z zapasów części zamiennych w Europie. Facet (Jef), który odbudowuje 240, miał dużo części zamiennych, ponieważ było to dla niego ciągłe zajęcie. Wszystkie te części są już zużyte. Jeśli możesz zdobyć Opla Getraga 240, który pochodził z jeżdżącego samochodu, istnieje duża szansa, że ​​można go odbudować. Synchro, łożyska i uszczelki można kupić już teraz. Ale wszystko, co większe, może oznaczać martwego 240.

Przyszłość to konwersja T5.