Reconstruí mi motor 2.2 para mi GT de 1970 hace unos 3 años y medio (2015/2016), sobre lo que puedes leer en este hilo:
https://www.opelgt.com/forums/6f-engine-rebuilding/56650-2-2-motor-need-rebuild.html
Desafortunadamente, debido a las circunstancias de la vida (tener hijos, cambiar de trabajo, mudarse, construir, etc.) ahora estoy volviendo a trabajar en el coche. Y, aún más desafortunadamente, tengo varias cosas que necesito abordar para poder disfrutar de mi coche de nuevo.
Descripción general del coche:
GT de 1970, transmisión automática, motor 2.2 con carburadores dobles 45 DCOE, árbol de levas ISKY personalizado (especificaciones: duración de admisión 222 con elevación de 0,455, duración de escape 228 con elevación de 0,448, separación de lóbulo de 112) distribuidor de 1975, módulo de encendido electrónico pertronix.
Carburadores:
Weber 45 DCOE 152 comprado en Pierce Manifolds. Ajustaron los carburadores en función de las especificaciones de la reconstrucción del motor y la transmisión del vehículo.
Motor: 2016
El motor fue reconstruido sin problemas y pasó por el período de rodaje de 20 a 30 minutos en el arranque inicial, lo que tuvo lugar en abril/mayo de 2016, también sin problemas. Llevé el coche a un taller para que lo detallaran y pulieran después de estar un tiempo en varios talleres y en mi garaje durante un año o más. Mientras lo conducía de vuelta a mi casa desde el taller de detalles, le di un poco de acelerador para adelantar a un coche y se atascó. Solté el acelerador, acaricié un poco el pedal y todo volvió a la normalidad. Lo conduje unas cuantas veces más por distancias cortas (10-20 millas a la vez como máximo). Entonces, un día, mientras salía a dar una vuelta, intenté salir de una parada de 4 vías y el tropiezo volvió a aparecer. Sin embargo, esta vez, no pude hacer que desapareciera. Llamé al tipo que construyó el motor y vino a hacer una visita a domicilio. La compresión fue de 180+ en los 4 cilindros, examinó los cilindros con una cámara y todo se veía bien. Conseguimos que el motor “funcionara”, pero era áspero y sonaba mal. Usamos una pistola de temperatura para disparar a los tubos del colector y el n.º 4 estaba más frío que el resto. En ese momento, era hora de mudarse y empezar a construir una casa y el GT fue al almacenamiento.
Motor: 2019
La semana pasada, mi padre vino a echarme una mano para arrancar el coche por primera vez para ver qué podíamos averiguar con el motor. Primero, ajustamos todas las válvulas, holgura cero y luego 1/2 a 3/4 de vuelta. Recientemente, cambié a una nueva bomba de combustible carter 2-4psi y puse nuevas líneas de combustible Gates Barricade. El tanque se vació y se llenó a la mitad con combustible sin etanol. Batería Optima Red Top nueva. Finalmente, logramos que el motor arrancara, pero, desafortunadamente, todavía está experimentando los mismos problemas, si no peores. Todavía funciona frío en el n.º 4, según la pistola de temperatura térmica que dispara a los tubos del colector de escape. Realizamos una prueba de compresión, todos los cilindros estaban entre 180-185. Verificamos la chispa en cada bujía. El motor solo arrancaba y “funcionaba” con el distribuidor girado en sentido antihorario hasta que el bote de vacío golpeaba el motor. Además, el coche estaba fallando en los carburadores a intervalos aparentemente aleatorios. El cilindro n.º 1 fue el principal culpable de los fallos, pero el motor casi sonaba como si estuviera con fuego cruzado. Fui a buscar una tapa y un rotor nuevos, y los disparos cruzados no parecían tan malos, pero aún así sucedió. Tengo tanto mi unidad pertronix original como un nuevo pertronix III con una nueva bobina a juego. Cambiamos ambas unidades y bobinas para ver si eso marcaba la diferencia, pero no cambió el resultado. Finalmente, nos alejamos de él porque, cuando estábamos acelerando, devolvimos el acelerador a la posición cerrada y el motor comenzó a aumentar y a despegar a revoluciones más altas. De hecho, con el acelerador cerrado a la posición de ralentí, subió a casi 3500 rpm y permaneció allí. Apagamos el motor y dimos por terminado el día.
Interior:
Después de 15 meses de almacenamiento, fui a recoger el coche al garaje de almacenamiento. Cuando quité la funda del coche y abrí la puerta, mi corazón se hundió... casi todo el interior del coche se había enmohecido. Alfombra, cinturones de seguridad, componentes del salpicadero, incluso mangueras de goma en el vano motor. Afortunadamente, cuando rehice el interior del coche hace años, seleccioné vinilo de grado marino para mis asientos, paneles de las puertas, revestimiento del techo, etc., y nada de eso se vio afectado por el moho. Así que actualmente tengo el interior de mi coche y pediré un kit de alfombras a OGTS para rehacer toda la alfombra.
Metal:
Al hacer la conversión de carburador doble por primera vez, un tipo se ofreció a ayudarme a hacer espacio para ellos en el vano motor. Bueno, desafortunadamente, con todo lo que está pasando, no era totalmente consciente de lo que se había hecho hasta que recientemente he estado revisando el coche para ver qué tiene que pasar. ¡Este tipo “me ayudó” haciendo un trabajo chapucero en el vano motor y usando espuma en aerosol y pintura en aerosol negra para rellenar algunos huecos! Además, había quitado el salpicadero y las piezas de la consola central... pero cuando intentamos el reensamblaje, no los alineó correctamente y la única forma de hacer que se quedaran era ponerles algunos tornillos en nuevas ubicaciones de tornillos. Así que no hace falta decir que necesito quitar todo el salpicadero y las piezas de la consola para asegurarme de que se vuelvan a colocar correctamente; además, no estaría de más comprobar detrás del área del salpicadero para detectar el crecimiento de moho para asegurarme de que no lo tengo en el coche.
Después de sacar la alfombra, me di cuenta de que tengo un agujero de óxido debajo del área del paquete detrás de la consola central y algo de óxido en el área del balancín del lado del conductor. El propietario anterior había hecho algunos trabajos de metal en el área de la tabla del piso del lado del conductor y había agregado faldones de balancín de fibra de vidrio al exterior. En mi opinión, esas dos áreas deben repararse antes de volver a colocar el interior en el coche.
Conclusión:
Así que ahí es donde estoy con mi amado GT. Estoy abrumado y no estoy seguro de qué hacer con el motor. El interior y el trabajo en metal necesitan ser abordados, luego tendré que ver qué más puede necesitar algo de cariño después de que el coche haya estado parado durante casi 5 años en total. Y luego, supongo que, como voy a tener todo el coche desmontado para esto, también podría tomarme el tiempo para abordar algunas cosas que tenía en una lista de deseos, como el aire acondicionado. Pero lo primero es lo primero y eso es hacer que el motor funcione en los 4 cilindros.
Mis hijos solo quieren oír funcionar el coche y dar una vuelta, y me encantaría poder hacerlo por ellos y por mí mismo lo antes posible.
¡Cualquier ayuda es muy apreciada! Envíame un mensaje privado con mi número, en caso de que alguien esté dispuesto a hablar para ayudarme a resolver esto. Vivo justo al norte de Indianápolis si algún compañero Opelers está en la zona.
Eric
https://www.opelgt.com/forums/6f-engine-rebuilding/56650-2-2-motor-need-rebuild.html
Desafortunadamente, debido a las circunstancias de la vida (tener hijos, cambiar de trabajo, mudarse, construir, etc.) ahora estoy volviendo a trabajar en el coche. Y, aún más desafortunadamente, tengo varias cosas que necesito abordar para poder disfrutar de mi coche de nuevo.
Descripción general del coche:
GT de 1970, transmisión automática, motor 2.2 con carburadores dobles 45 DCOE, árbol de levas ISKY personalizado (especificaciones: duración de admisión 222 con elevación de 0,455, duración de escape 228 con elevación de 0,448, separación de lóbulo de 112) distribuidor de 1975, módulo de encendido electrónico pertronix.
Carburadores:
Weber 45 DCOE 152 comprado en Pierce Manifolds. Ajustaron los carburadores en función de las especificaciones de la reconstrucción del motor y la transmisión del vehículo.
Motor: 2016
El motor fue reconstruido sin problemas y pasó por el período de rodaje de 20 a 30 minutos en el arranque inicial, lo que tuvo lugar en abril/mayo de 2016, también sin problemas. Llevé el coche a un taller para que lo detallaran y pulieran después de estar un tiempo en varios talleres y en mi garaje durante un año o más. Mientras lo conducía de vuelta a mi casa desde el taller de detalles, le di un poco de acelerador para adelantar a un coche y se atascó. Solté el acelerador, acaricié un poco el pedal y todo volvió a la normalidad. Lo conduje unas cuantas veces más por distancias cortas (10-20 millas a la vez como máximo). Entonces, un día, mientras salía a dar una vuelta, intenté salir de una parada de 4 vías y el tropiezo volvió a aparecer. Sin embargo, esta vez, no pude hacer que desapareciera. Llamé al tipo que construyó el motor y vino a hacer una visita a domicilio. La compresión fue de 180+ en los 4 cilindros, examinó los cilindros con una cámara y todo se veía bien. Conseguimos que el motor “funcionara”, pero era áspero y sonaba mal. Usamos una pistola de temperatura para disparar a los tubos del colector y el n.º 4 estaba más frío que el resto. En ese momento, era hora de mudarse y empezar a construir una casa y el GT fue al almacenamiento.
Motor: 2019
La semana pasada, mi padre vino a echarme una mano para arrancar el coche por primera vez para ver qué podíamos averiguar con el motor. Primero, ajustamos todas las válvulas, holgura cero y luego 1/2 a 3/4 de vuelta. Recientemente, cambié a una nueva bomba de combustible carter 2-4psi y puse nuevas líneas de combustible Gates Barricade. El tanque se vació y se llenó a la mitad con combustible sin etanol. Batería Optima Red Top nueva. Finalmente, logramos que el motor arrancara, pero, desafortunadamente, todavía está experimentando los mismos problemas, si no peores. Todavía funciona frío en el n.º 4, según la pistola de temperatura térmica que dispara a los tubos del colector de escape. Realizamos una prueba de compresión, todos los cilindros estaban entre 180-185. Verificamos la chispa en cada bujía. El motor solo arrancaba y “funcionaba” con el distribuidor girado en sentido antihorario hasta que el bote de vacío golpeaba el motor. Además, el coche estaba fallando en los carburadores a intervalos aparentemente aleatorios. El cilindro n.º 1 fue el principal culpable de los fallos, pero el motor casi sonaba como si estuviera con fuego cruzado. Fui a buscar una tapa y un rotor nuevos, y los disparos cruzados no parecían tan malos, pero aún así sucedió. Tengo tanto mi unidad pertronix original como un nuevo pertronix III con una nueva bobina a juego. Cambiamos ambas unidades y bobinas para ver si eso marcaba la diferencia, pero no cambió el resultado. Finalmente, nos alejamos de él porque, cuando estábamos acelerando, devolvimos el acelerador a la posición cerrada y el motor comenzó a aumentar y a despegar a revoluciones más altas. De hecho, con el acelerador cerrado a la posición de ralentí, subió a casi 3500 rpm y permaneció allí. Apagamos el motor y dimos por terminado el día.
Interior:
Después de 15 meses de almacenamiento, fui a recoger el coche al garaje de almacenamiento. Cuando quité la funda del coche y abrí la puerta, mi corazón se hundió... casi todo el interior del coche se había enmohecido. Alfombra, cinturones de seguridad, componentes del salpicadero, incluso mangueras de goma en el vano motor. Afortunadamente, cuando rehice el interior del coche hace años, seleccioné vinilo de grado marino para mis asientos, paneles de las puertas, revestimiento del techo, etc., y nada de eso se vio afectado por el moho. Así que actualmente tengo el interior de mi coche y pediré un kit de alfombras a OGTS para rehacer toda la alfombra.
Metal:
Al hacer la conversión de carburador doble por primera vez, un tipo se ofreció a ayudarme a hacer espacio para ellos en el vano motor. Bueno, desafortunadamente, con todo lo que está pasando, no era totalmente consciente de lo que se había hecho hasta que recientemente he estado revisando el coche para ver qué tiene que pasar. ¡Este tipo “me ayudó” haciendo un trabajo chapucero en el vano motor y usando espuma en aerosol y pintura en aerosol negra para rellenar algunos huecos! Además, había quitado el salpicadero y las piezas de la consola central... pero cuando intentamos el reensamblaje, no los alineó correctamente y la única forma de hacer que se quedaran era ponerles algunos tornillos en nuevas ubicaciones de tornillos. Así que no hace falta decir que necesito quitar todo el salpicadero y las piezas de la consola para asegurarme de que se vuelvan a colocar correctamente; además, no estaría de más comprobar detrás del área del salpicadero para detectar el crecimiento de moho para asegurarme de que no lo tengo en el coche.
Después de sacar la alfombra, me di cuenta de que tengo un agujero de óxido debajo del área del paquete detrás de la consola central y algo de óxido en el área del balancín del lado del conductor. El propietario anterior había hecho algunos trabajos de metal en el área de la tabla del piso del lado del conductor y había agregado faldones de balancín de fibra de vidrio al exterior. En mi opinión, esas dos áreas deben repararse antes de volver a colocar el interior en el coche.
Conclusión:
Así que ahí es donde estoy con mi amado GT. Estoy abrumado y no estoy seguro de qué hacer con el motor. El interior y el trabajo en metal necesitan ser abordados, luego tendré que ver qué más puede necesitar algo de cariño después de que el coche haya estado parado durante casi 5 años en total. Y luego, supongo que, como voy a tener todo el coche desmontado para esto, también podría tomarme el tiempo para abordar algunas cosas que tenía en una lista de deseos, como el aire acondicionado. Pero lo primero es lo primero y eso es hacer que el motor funcione en los 4 cilindros.
Mis hijos solo quieren oír funcionar el coche y dar una vuelta, y me encantaría poder hacerlo por ellos y por mí mismo lo antes posible.
¡Cualquier ayuda es muy apreciada! Envíame un mensaje privado con mi número, en caso de que alguien esté dispuesto a hablar para ayudarme a resolver esto. Vivo justo al norte de Indianápolis si algún compañero Opelers está en la zona.
Eric
